サイクルハンドウォーマーを買ってしまった

冬のライドは耳と手足が寒い。耳はヘルメットのインナーキャップ（山用）で防げる。足はライドにハイキングを組み合わせているので基本アプローチシューズを履いていて、足先が寒いということはない。だが指先はフィンガーレスグローブなので、もう痛い。気化熱を奪われなければ風速1ｍ/ｓあたり体感温度－1℃を無視できるのではないかと思い、素手にラテックスの手袋をはめて、その上からサイクリング用のフィンガーレス手袋をつけてみたが、やっぱり指先がつらかった。そこで、ハンドウォーマーという文字につられて、モンベルの「サイクルハンドウォーマー」を購入したが、普通のサイクリンググローブの方が良かったか。前シーズンの冬はワンサイズ大きい作業用の手袋の中に薄いフリースの手袋を重ねていたが、それで何の問題もなかった。まあ、「サイクルハンドウォーマー」はあったかいけどね。

モンベルの「サイクルハンドウォーマー」￥4，840

直に着用するとこんな感じ

フィンガーレスグローブ装着

その上に「サイクルハンドウォーマー」

指先は結構温かい。いつになるかわからないが、次回ライドが楽しみだ（一昨日から腰痛の発作が出てしまい現在療養中につき運動不可、もしかしたら片側なので、痛風の発作なのかもしれない。）

実はこの方がカメラの操作に向いていると思ったからなのだが、登山用グローブには指先だけ出せるように、指先下に切り込みがあるものがある。主に沢登りで使うことが多いのだが、カメラ好きのライダー用に、そんな手袋があっても良いと思う。

ついに正丸峠を越えた

意を決して正丸峠越を目指したものの、峠で通行止めになっていた7月31日から3か月を待っての再挑戦。いつもは宿谷権現堂線から上がるのだが、今回は正統派の権現堂線（鎌北湖）から挑戦した。このルートのつらさは、最難関の権現堂線が最初にくることだ。

一般的にはさほどの坂ではない鎌北湖の登りも結構な負荷で、すぐその先が権現堂線だから、脚力を振り絞って上がり切る。結果、大したことはない北向き地蔵までも結構堪え、天文岩までの下りで一息ついて回復し、天文岩からの登りに耐えれば、顔振峠までは何とかなる。

顔振峠からの武甲山はいつ見ても良い。（いずれは自転車で武甲山御嶽神社 一ノ鳥居までライドして武甲山を登ろうと考えている。待っててね）

顔振峠からの登りや野末展望台付近の坂も長く感じるが、ほぼ惰性で乗り切る。樹間からの紅葉がステンドグラスのようで綺麗だった。（シカの壁画をメンテナンスしている人がいたがお声がけする余裕なく、通り過ぎてしまったことをちょっと後悔）

グリーンライン最高点の狩場坂峠で一休み。モリアオガエルの生息地という立て札がある

299への下りに高麗川源流の碑

碑の登り口脇に瀬織津姫が祀ってあったが、細い鉄棒の溶接仕立ての鳥居と立て札のみ

更に下って、トンネルに出る手前から正丸峠へ右折して、登りとなる。見た目さほどの勾配ではないものの、4ｋｍあるからか本日一番堪えた、登山で言えば核心区間だった。シャリバテ気味だったので峠のうどんを楽しみに頑張ったが、あいにく奥村茶屋は休業日、ハラヘッタ

峠付近の紅葉は見ごろ

秩父青梅線に出ると再び上り坂、これがほんとに最後の登り。やっと峠についた。ここからはもうほんとに下るだけ

下るだけなので再び紅葉が目に入る

今日一番の眺め

正丸峠が開通したら一番乗りをしようと考えていたが、直前に出かけた登山のダメージからの回復が遅く、断念せざるを得なかった。チャンスが再び今日巡ってきたので、先日の登山から中3日だったが、決行した。結論から言えば、今の私にはこれが精いっぱいで、計画では名栗湖の周遊も入っていたのだが省略し、永田台の坂も回避した。また4時間以上走ると腹が減るので、次はお弁当を持参しようと思う。タイムは気になる所だが、ストイックに漕ぎ続けるようなレベルではないからね。それと、尻痛対策。

ログ

経過時間

高麗川0：00－権現堂線入り口0：29－北向き地蔵上0：47-顔振峠1：32-傘杉峠1：41-欅峠2：20-狩場坂峠2：37-旧道入り口2：57-正丸峠3：25-山伏峠3：41-名栗湖下休憩所4：12-高麗川5：22

ストラバの計画ルートと比較すると

今回実績：距離77.6ｋｍ　獲得標高1652ｍ　時間4：40　休憩など42分（約15％）。

ストラバ：距離77.3ｋｍ　獲得標高1672ｍ　時間4：38　

ということで、今後もストラバの想定時間が参考になりそうだ。

正丸峠の通行止めが解除された10/31

朝晩はちょっと寒い。登ればまだ多量の汗をかくので、下りは寒い。寒いのを我慢して下れば、汗が乾いて快適になる。生地も含め服装が難しい季節。

空もだんだん澄んできて、高指山からの奥多摩の峰が近くなってきた（正面は御前山）

日影のコントラストも強くなってきて、ある日突然主役に躍り出る

日和田山のこの時期の絶景ポイントを見つけたが、日の光の演出が思うようにならない

正丸峠と名栗を結ぶ道路の通行止めが10月31日に解除された。（飯能市道第8地区第129号線（正丸峠）の通行止め解除）一番乗りしようと思っていたら、筋肉痛や野暮用で２週間ほど乗っていなかったので気が重くなった。もう少しトレーニングを積んだら頑張りたい。やる気はあっても、天気、元気、都合がなかなかそろわない。

清流線からの高指山は高麗川沿いの日向集落に下るのだが、昨日の雨が日影ではまだ乾いていないので危険と判断し、往路を戻った。この先一層スリップに注意が必要な季節になる。

熊について

奥武蔵や名栗地区でも熊の目撃情報がちらほら聞こえるようになっている。早朝や夕暮れ時に山間部を走ることがためらわれる。だいぶ前だが、まだ暗い早朝に走っていると、前方遠く何やらガチャガチャ音がする。こんな早朝から秋まつりか？と思って少し気味悪くなったが、近づいてきたのは早朝散歩の方々だった。腰にたくさんの鈴をつけて、まるでちゃぐちゃぐ馬っこならぬちゃぐちゃぐ爺・婆さん。この地区は少し前に熊の目撃情報があったところだと気が付いた。自転車は移動速度が速いのでばったり出会う確率は歩行より高い。熊速度は平均40ｋｍ/ｈなので、登りでなければ逃げ切れる人もいるだろうが、熊によっては60ｋｍ/ｈ位で走るのもいるそうなので、アスリート熊に出会うとアウトだ。

今日はいつもの最短コース

カワセミ街道から林道清流線を通り、高指山までの最短トレーニングコースに漕ぎだしたが、一昨日の疲れが残っていて、ペダルが重かった。富士山の初冠雪を見たかったがガスっていて見えず。

下りのコーナーでブレーキが遅れ、スピードが出すぎて後輪が苔でスリップ。以前のタイヤなら転倒したかもしれない。表現しにくいが、前のタイヤなら「つるん」が、今度のタイヤは「ズズー」という感じで、若干フリクションが残っている。滑り幅が少なく、ブレーキを緩めるとグリップがすぐ戻ってくるので、ポンピングブレーキの要領で、こまめに滑りとグリップを数度繰り返して転倒を免れた。慣れたころが危ない。奥武蔵の林道は濡れが乾きにくくなってきているので下りカーブは要注意。

ちょっと端折った奥武蔵グリーンライン

奥武蔵グリーンラインは、鎌北湖から登る権現堂線から定峰峠までを言うらしい。今回はその一部を走った。登りはいつもの宿谷権現堂線からで、途中の狩場坂峠の先から奥武蔵支線を下って、ときがわに下る予定だったが、ちょっと足を延ばして白石峠から下った。白石峠では堂平まで2ｋｍと書いてあったので、懐かしくなって寄った。その後はときがわから生越、毛呂に出て、いつものコースで帰還した。距離71ｋｍ　獲得標高1661ｍ　４時間15分の自身としては最長ライド。

顔振峠から武甲山。散歩のレトリーバーが遊んでくれた。

野末見晴らし台

見晴らし台からの景色。良く晴れた日に見たい

暗い杉林から明るい雑木

狩場坂峠

奥武蔵支線を振り返る

大野峠（スラローム用のポールが立っている）

高篠峠。ここからもときがわに下る道がある

白石峠から定峰峠は下りになるし、弓立山が遠くなるのでここからときがわに下る、そのまえに堂平天文台に寄りたくなって行ってみた。

堂平天文台が活躍したのは1962年～2000年の38年間だった。閉鎖後は都幾川村（現ときがわ町）に移管され、レクリエーション施設として周辺を整備・利用しているが観測ドームは使われていない。以前夕焼けを見に来たときは建設されて間もないころだった。お互い現役引退しての再会だ。

誰も居なかったので望遠鏡をのぞいてみたが、曇りでいまいち

再び白石峠に戻って県道172号線を下った。

奥武蔵グリーンラインは自分には難コースだと思っていたが、今回両端を少し省略したものの、体調を整えれば可能だということが分かった。今回省略した定峰峠は川越に住んでいたその昔には、秩父に行くのによく超えた峠。そのうち鎌北湖から定峰峠まで通して走ってみようかとも思うが、定峰峠を通る理由を見つけなければならないね。小川町に抜けようか。

ところで、交換したタイヤとチューブ、すこぶる良い。空気圧を5.5berから4berに変えて乗り心地が良くなったのか、路面をとらえやすくなったのか。理由はよくわからないが漕いでいてちょっと楽しい感じ。

滑りにくいタイヤに交換、チューブはPanaracer Purplelite

タイヤ、チューブ、ローター、パッドの交換（全部メーカー変更）

最近後輪ブレーキの握り込みが日によって深くなったり戻ったりするようになった。よく見るとブレーキのピストンの出方に左右差がある。これはもう専門家にお願いした方がよさそうだ。ちょうど定期点検の時期でもある。　ということで「自転車Pit」さんに、全体的な点検も含めて整備をお願いした。

作業概要

・ブレーキピストンの不具合調整・整備（汚れによる固着だった模様）

・ブレーキローター・パッドともに交換（消耗していた）

・タイヤを苔林道に、より適したものに交換した（滑り対策）

・チューブもタイヤに合わせて交換した（重量対策）

・ブレーキピストン

油圧関係の不具合と思っていたら、ピストンの固着（汚れかな）だったということで、主に清掃で正常化。、オイル漏れやベーパではなかった。

ブレーキローターとパッドの摩耗

予想外であったのがローターの摩耗、パッドにも摩耗があり、両方交換した。2021年から乘りはじめ、当初はレジンパッドであったが途中でセラミックに変更した。

初期ローター寿命は走行3751ｋｍ（パッドはレジンとセラミック半々の走行）

次のローター寿命は走行1736ｋｍ（セラミックパッド）

今回のローターはレジン専用なので、最初のレジンパット同様パットは1500ｋｍくらい、ローターは3000ｋｍ位は持つのかも。（一番走った年で約1500ｋｍ）

今回のローターはシマノ（SHIMANO）SM-RT26 ディスクローターで、厚さ計測値は前輪1.72ｍｍ、後輪1.75ｍｍ（マイクロメーターで計測）前輪－0.08ｍｍ　後輪－0.05ｍｍとなるので、板材を打ち抜いているとすれば、素材の寸法公差の範囲内。板材メーカーとしては薄い方にコントロールした方が歩留まりが良いので多分1.8ｍｍよりプラスのものは無いのだろう。

今回採用ローター

タイヤとチューブ

今履いているコンチネンタルタイヤは林道のコケや濡れに弱く、滑りやすかったので、ロード走行とのバランスがとれた、なるべく滑りにくいものとしてPanaracer GRAVELKINGを選定、タイヤ重量がやや増すということで、全体重量の増加を抑える目的もあって、TPUチューブを選択した。結果前後輪トータルでは53ｇの軽量化となった。この変更でタイヤの空気圧も見直し、5.5berから4barとした（すべてPitさんのご提案）

タイヤ

チューブ

これで鎌北湖まで往復してみた結果、このところ今までのベストタイムから分単位で遅れていたものが、今回一回だけだが、どの区間もベストテンタイムに10秒以内という結果だった。まあプラシーボ効果とライドしやすい気温になっているからかもしれないが、うれしい結果だった。乗り心地はタイヤ圧の変更もありまろやかになって、アスファルトの荒れた凸凹路面でも比較的走りやすくなった気がする。

タイヤとチューブ詳細

前輪交換前

コンチネンタル GATORSKIN CLINCHER TIRE 　重量：350g。

Panarecer R'Air  重量113ｇ

合計　463ｇ

前輪交換後

Panaracer GRAVELKING SS 35ｃ 420g

Panaracer Purplelite 45g

合計465ｇ（+2ｇ）

後輪交換前

コンチネンタル GATORSKIN CLINCHER TIRE 　重量：350g。

Panarecer SUPER TUBE（ブチルゴム）  重量170ｇ

合計　520ｇ

リムテープが不適切でPanarecer R'Air  がテープにより傷ついてパンクしたので、丈夫なブチルに交換していた。今回リムテープを張り替えていただいたので前輪同様のタイヤとチューブとした。これにより後輪は以前より55ｇ軽くなった。

前後輪トータルでは53ｇの軽量化となった。

リムテープについて

リムテープは納品時のままなのだが、後輪のリムテープが厚くて硬いもので、幅も不足していたらしい。なのでリムテープを貼り替えていただいたが、前輪は問題がなかったとのことだった。クリンチャータイヤでは重要なパーツなんだと改めて認識。自転車を購入したら確認しておきたいところだ。なぜ前後で異なる厚さと幅のテープになっていたかは不明。

仁田山峠は通行止めだった

鎖骨骨折リハビリ中の初夏に歩き回った飯能の名栗地区の原市場にある、古くは秩父に抜ける街道の古い峠た。そのときは通行止めだったが、GoogleのAIに聞いたところ、通行止めの情報は無いとの返事だったので、登り残した楢抜山をセットにして出かけた。

名栗湖入り口にある河又観光公衆トイレで一休み。トイレ脇に東屋が併設されているので休憩にはよい場所。ここから楢抜山を往復（暗いので手振れ）

仁田山峠は、今では林道原市場名栗線にある峠、県道７０号からここに入る

ところが、少し上がると通行止め表示（本来いかんが、調査のため自己責任ですり抜ける）

久しぶりの二田山峠。Googleでは何もなかったのに通行止めの馬が

AIは当てにならないね。もしかしてPDFが読めないんじゃないかな。

この林道は山側路肩からの落石や小規模の土砂崩れがあり、木の枝や落ち間もあって自転車では大変走りにくく、楽しいライドではなかった。ただ、正丸峠が通行止めの時ぐらい歩行者と自転車ぐらいは自己責任で通してほしい。この林道も不法投棄が多いらしく、谷川斜面に廃棄物が何か所か捨ててあったので、林道清流線同様そのための通行止めに意味合いが強いのかもしれない。

ヨーロッパの林業地域に比べ、日本の林道整備率が低く、それが木材切り出しコストに影響して割高になっているという記事をどこかで見た。林道と聞けば何でもかんでも反対する自然保護活動家は、自然の定義をあいまいにしたまま、勝手な論理で林業を邪魔している。この地域にはこんな通行止め林道が多い。せっかく作ったのだから、国が予算を補助してすべての林道を、せめて自転車が通れるようにしてほしい。自転車には、道路状況の報告を義務化して、異常があれば報告するようにしても良い。なんなら誓約書を書いても良い。行政対通行者ではなく、行政と通行者として、協力して林業の発展に寄与したい。

距離47.54 km　時間2:38:43　獲得標高632 m

以上は１０月１０日の話

本日は久しぶり（６月以来）にエアロバイクを30分漕いだ

漕ぐことだけに集中できるが、それだけに長い時間はちょっと苦痛。いまのところ３０分ぐらいがちょうどよい。これをやると膝の調子が良いような気がしている。このためだけにクーラーを使うのは気が引けるので、真夏は暑すぎてできないけれど、これから冬が良い季節。

奥武蔵の展望台その3

奥武蔵の林道は、林道だから当たり前だが、ほとんどが杉林の中で眺望がない。そのなかでは眺めがよい場所として、高指山、顔振峠を紹介したが、もう一つ。グリーンラインと武蔵横手を結ぶ林道にも、道の途中だが中野集落上に展望の良いところがある。

この林道は、グリーンラインから分岐して林道中野線になるが、途中で林道土山線を分岐すると、林道関の入線となる。高指山と顔振峠は、ほぼ登り切った場所にあるので、どちらから行っても問題ないが、この中野線は坂の途中にあるので、登りで止まりたくない方には勧められない。ぜひ下りで立ち寄ってみてください。

北向地蔵ではシュウカイドウが咲いています

久しぶりの顔振峠

一昨日、いやというほど歩いたので、今日はライド一本。久しぶりに顔振峠に出かけた。帰路は顔振峠手前を299号に下り、吾野トンネル西を通過して、飯能アルプスの大高山の西の峠を越えて飯能下名栗線（県道70号）に下り、永田台通りを越えて日和田山の麓の日向からカワセミ街道に抜けて高麗川駅

顔振峠からは奥多摩の峰うっすらと富士山が見えた

吾野トンネル西の交差点脇にある借宿神社

ログ

走行距離46ｋｍ　獲得標高1027ｍ　時間3時間02分

本日は「歩き」無しなので、その時間もライドに投入。現在の体力限界に近いライドとなった。一旦299号に下ってからの飯能アルプス峠越えは、さほどではない勾配区間でもきつかった。

ライド中に何度かモクセイの香りに癒された。

雨が多くなってきたので林道の苔が元気になって、結構滑るのでご注意を、特に下り。

眺望は奥武蔵トップクラス

 日高市の日和田山の奥にひっそりある高指山、かつては無線塔が立っていたので麓からでもわかったが、撤去されてからは、尾根の一部のように見えて全く分からなくなった。この山は頂上直下5ｍまで舗装林道があるので自転車でも登れる。自転車で訪れることが出来る場所の眺望はおそらく奥武蔵トップ。天気次第だが、奥秩父や奥多摩の山並みと、その後方に富士山も見える。

高指山電波塔建物前の道路最高標高場所から

残念なことに、日和田山の東を通るこの林道清流線、奥武蔵グリーンラインにつながっているが、現在は高指山の少し下で通行止めとなっていて、駒高から高麗川沿いの日向集落に下るのみとなっている。

経通行したところでは、1数か所山側の崩れを補修していたが、車の通行はできる。下って日向集落に出る手前に数軒の家があり、舗装が荒れていたのだが、今日はすっかり舗装しなおされていて、快適に下れる道になっていた。ただ雨の後は砂利や石が転がっていることが多く、風の後は木の枝が落ちていることが多いので、下りでは注意が必要だ。

ログ取れず

bryton Rider420 を使っているが、今日のログがとれていない。なぜがGPSデータが取得できていない。ライド中の表示に異常はなかったのに。頑張ったときに限ってとれていないのはがっかり。

宿谷から宿谷の滝方向の通行止めはまだ継続していた。現場ではすでに伐採が終わっていて、路肩に幹が横たわっている状態。多分本日中に搬出されて通行止めが解除されると想像する。

北向き地蔵の彼岸花、19日に蕾だった長い方が今日は咲いて、短い方は色あせていた。

今日から巾着田では曼珠沙華まつり

本日のコースは、宿谷権現堂線から北向地蔵、引き返して林道関の入線を下って武蔵横手に下り、２９９号線を避けて日和田山登山口まで。日和田山を徒歩で往復して高麗川駅。

関の入線は、先日の雨で水が出たらしく、砂や砂利が路面にながれだしていて走行しにくい。登りではあまり問題はないだろうが、下りでは要注意。

宿谷権現堂線手前の通行止め＆東峠記録更新

宿谷権現堂線から北向地蔵に向かうが、宿谷のT字路（右鎌北湖・左宿谷の滝）に通行止めの馬と表示があった。（止めるのは車だけの感じ）

どんな状況か確認するため行ってみると、宿谷権現堂線と宿谷の滝分岐の手前100ｍほどの道路に倒木が倒れ掛かっていた。自転車なら通れるので自己責任で通った。（写真は振り返り）

おそらく数日内には通れるようになるだろう（毛呂山町のHPに記載なし）

北向き地蔵の脇に彼岸花が咲いていた。巾着田も早咲きエリアはそろそろか（詳細は巾着田公式HPに直近の写真とライブカメラのリンクがあります）

まだ百日紅も咲いている

奥武蔵グリーンラインから武蔵横手駅に下ろうと思っていたが、うっかり下ってはいけない天文岩の手前を虎秀に下ってしまった。この林道は急なうえにコンクリート舗装に滑り止めの横縞の溝が細かく入っているのでひどく振動する。またここ数日の雨でコケがすっかり元気になっていて滑る。過去に封印したはずなのに勘違いして下ってしまった。

ここを下ると東吾野駅に出るので、299号を走りたくない自分にとっては、長尾坂野口入線の東峠を越える必要があり、おまけの永田台通りの坂も越えねばならない。予想外のアルバイトになってしまったが、久しぶりに登った東峠北側で自己記録を更新できた。たった2秒だけど、鎖骨骨折以来の記録更新は初めて。衰えるばかりと思っていたのでうれしい。

ログ

距離30.26 km　時間1:50:48　獲得標高630 m

正丸峠開通日変更（市道8-129号線(正丸峠)災害対策工事）

正丸峠から飯能の名栗に通じる道路（市道8-129号線）の工事完了予定日に変更がありました。約2か月の延長です。

旧：2025年08月29日（予定）

新：2025年10月31日（予定）

正丸峠に輪行する際は、ぜひ正丸駅のショップ山小屋にもお立ち寄りください。無料の更衣室も提供しています。私は関係者ではありませんが、いつまでもこのお店がここで営業できるように応援しています。アンバサダーというほどではないです。

駅

駅前のショップ山小屋メニュー